Lagartijakit

Lola T290 FVC 1800 Kodak Le Mans 1972 - Serie de 25 unidades RTR

2011-11-20T21:32:00.003+01:00

Presentamos una serie de 25 unidades numeradas del Lola T290 Kodak ganadores en su clase en La Carrera de Le Mans de 1972.
Se presentan en caja de cartón personalizada con el número de serie al precio de 90 euros la unidad.
Las carrocerías están pintadas y decoradas por Miguel Angel del Valle Aleixandre de TORO Slot Cars.
En opción puede entregarse con los faros cubiertos como corrieron en horario diurno o descubiertos, también se puede encargar con el casco de Barrie Smith o de Rene Ligonnet.

Para mas información y reservas podéis escribir al correo lagartijakit@gmail.com

La versión con faros cubiertos podéis verla en esta imagen de un modelo preserie.

Un saludo y gracias.

Renault 12 Gordini René Metge 1972 - Despiece y paso paso

2011-10-02T12:08:00.009+02:00

Domingo 2 de octubre 2011

Presentamos el despiece del kit Renault 12 Gordini René Metge.
Incluye carrocería, bandeja de pilotos, torso piloto, 2 cabezas con casco, extintor, placa portamatrícula trasera, parachoques trasero, 4 tapacubos, 4 llantas aluminio, palanza de cambios, 3 tornillos sujeción, lámina fotograbados, cristales en vacuforme y hoja de calcas.
Aunque no salen en las fotos el kit incluye un chasis regulable en resina.

El kit tiene un precio de 34 euros sin gastos de envío.

Para mas información podéis escribir al correo lagartijakit@gmail.com

Hola, vamos a realizar un par de modelos del Renault 12 Gordini.
El kit no entraña mucha dificultad, trataremos temas con los que quizás puedan surgir dudas, como las calcas blancas que recorren el contorno del coche, no nos olvidaremos de los detalles mas obvios y que a veces por sencillos nos los pasamos por alto. El método con seguridad no es el mejor, pero es la forma en que lo hago y así os lo cuento.
Para gente con experiencia puede resultar aburrido, la idea como siempre es que todo el mundo pueda atreverse a empezar una resina sin necesidad de invertir mucho dinero en materiales o utensilios.

Lo primero revisaremos el conjunto por si hace falta quitar alguna rebaba, repasar marcos de ventanas, contornos de los guardabarros, etc. Usamos una lija de grano 800 al agua para repasar todo procurando no dañar algún detalle importante como rejillas, vierteaguas, etc.

Se recomienda lijar la carrocería por su parte interior en la zona de los cuatro guardabarros, ganaremos algo de espacio para los trenes de ruedas y de paso aligeramos visualmente la carrocería, a la hora de sacar fotos si esa zona es gruesa o se notan las rebabas queda fatal.
Con la broca manual repasamos los agujeros destinados al parachoques trasero (en el caso de la versión de Metge), escobillas limpiaparabrisas, retrovisor...
Podemos si se desea dejar el coche ya listo para anclarlo al chasis practicando los agujeros de los tornillos en los tetones de la carrocería, para ello ya tendremos que tener claro que tipo de neumáticos usaremos mas tarde, dependiendo del perfil de la goma nos tocará quizás lijar los emplazamientos para dejarlo mas bajito.
En los casos que nos ocupan se han dejado tal cual, los neumáticos que tengo para ellos son los Classic de Ninco en medidas 20 x 7 mm, las llantas son de aluminio y se suministran con el kit

Un buen lavado a todas las piezas de resina que componen el kit viene estupendo, con gel de baño y un cepillo de dientes viejo llegaremos a todos los huecos, al haber piezas pequeñas lo haremos en una caja de plástico o palangana para no perder ninguna.

Ahora tocaría imprimar, sigo anclado en el pasado usando esprays y hasta que encuentre algo mejor utilizo el gris claro de la marca Dupli Color. Posterior lijado para repasar alguna falta con un 1000 o 1200 al agua y si hiciera falta le daría otra capa muy ligera de imprimación. En este punto sería conveniente repasar los marcos de las ventanas delantera y trasera si hiciera falta por si han perdido detalle o nos gusta resaltar esas zonas.
Con una lima triángular pequeña nos resultará sencillo, hay que tener cuidado de seguir las lineas y no rebasar los contornos, en caso contrario un poco de lija para igualar o masilla para rellenar.

Si dejamos zonas mas claras al pasar la lija, con determinados colores tendremos problemas y no quedará uniforme la pintura que aplicaremos mas tarde, clareándose en estas zonas.
En el caso del coche de Metge está pintado con Azul Francia de Tamiya referencia TS10, y el de calle lleva dos tonos de naranja, primero usé el TS31 Bright Orange pero resultaba muy chillón y le di dos capas posteriores con naranja también de Tamiya referencia TS12.
El azul me quedó con algo de piel de naranja (parece un chiste pero es textual), con lo que antes de dar las 2 últimas capillas se lijó con un 1500 al agua ligeramente.

Cuando seca nos liamos con las calcas. Me gustaría agradecer y mucho la gran ayuda prestada por Miguel Angel del Valle Aleixandre en su realización, así como el excelente trabajo de Roberto (Gardner2182) y Alberto Gutierrez (Disain) en la vectorización de todo el trabajo de Miguel.

Empezaremos por la banda blanca de la parte central que a mi juicio es la mas crítica, seguimos la linea del costado de la carrocería dejando esta en medio de las dos rayas. Despues de recortar meto la parte elegida en agua durante unos 15 segundos, saco la calca y la dejo reposar encima de un trozo de paño. Aplico agua con un pincel en la zona donde vaya destinada y cojo con ambas manos el trozo de calca, con ayuda de los dedos pulgares deslizo sin hacer mucha presión la calca del papel base dejándola encima de la carrocería.
Como posiblemente no acertemos a la primera cogemos el pincel húmedo y vamos corrigiendo hasta que nos deje contentos.

Podemos seguir con la lateral trasera que al igual que el resto de calcas laterales las pondremos siguiendo la linea del costado de la carrocería.
Hay que tener en cuenta que en ambos laterales deben coincidir las terminaciones de las bandas que suben hacia los capots, para dejar bien rematado las bandas que las unirán mas tarde.
Siento la calidad de algunas fotos, veo menos que pepeleches.

Terminamos el lateral de momento poniendo la calca del guardabarros delantero.

Si hemos sido medianamente cuidadosos deberían coincidir las lineas laterales en ambos capots, los unimos con las calcas que nos faltan tanto delante como detrás.

Una vez que consideramos que el conjunto está recto y en el sitio definitivo aplicaremos Micro Sol o algún otro producto amorbidente, aprovecharemos para hundir la calca con el pincel o la cabeza de un palillo en las zonas que atraviesen una junta de puerta o capot.

Una vez puestas las bandas ya se va viendo algo de coche. Podéis comprobar que las lineas blancas no están perfectas, se nota un ligero desnivel pero el que escribe no ha dado mas de si.

El resto de calcas del coche de Metge no tiene mayor dificultad que seguir el patrón de la decoración real.

Dejamos secar unas horas o algún día, limpiamos bien el coche con un paño suave de algodón muy ligeramente humedecido para retirar huellas y marcas de los productos empleados en las calcas y a barnizar.

El barniz acrílico Vallejo a espray es el empleado, para darle algo mas de presión le doy un calentón al baño maría al bote, lo sumerjo en el agua, lo dejo unos 15 segundos, lo saco, remuevo bien, lo vuelvo a meter en agua otros segundos, vuelvo a remover, etc .

Capas ligeras a una distancia de unos 25 cm dejando secar entre medias y ya lo tenéis listo.

Otro punto delicado sería hacer los contornos de las ventanas delantera y trasera, marcar tanto el cromo como la junta de goma de los parabrisas.

Se pueden dejar en el color de la carrocería, pero quedará muy soso. Se puede pintar solo en cromo o solo en negro, pero si pintamos ambos tonos ganará en realismo aportando vidilla al coche.

Primero pinto en negro mate a pincel procurando no pasarme demasiado de las lineas que delimitan la goma, luego podemos corregir con lo que tampoco nos tiraremos de los pelos. Ya que estamos con el negro aprovechamos para pintar la parrilla del radiador y rendijas delanteras, contorno de los faros traseros y tapón de combustible, así como la toma de aire superior del capot delantero.

Cuando seca la pintura al agua (de Vallejo en este caso) con ayuda de un rotulador de efecto cromo o plata (Paint Marker de Tamiya por ejemplo), pintamos las lineas de los marcos encima del negro mate con cuidado pero sin insistir para no saturar, es importante no pasarnos de los contornos ya que para retirar esta pintura lo llevaremos clarinete. Con un rotulador de punta fina de efecto cromo (Pilot Silver por ejemplo) marcamos el contorno de la parrilla delantera y el simbolo de Renault, las tomas de aire laterales (de los marcos de ventanas traseros, tapón de combustible, etc.

Hasta que no seque bien la capa no volver a pintar o repasar, tarda lo suyo en secar con lo que podéis liaros con la bandeja o resto de accesorios.

Martes 4 de octubre 2011

Cuando sequen los marcos de las ventanas lo mejor es sacar unas fotos con la opción de macro, entonces veremos que hemos hecho realmente, nos servirá para corregir en donde toque.

Con la punta de un palillo de dientes algo reblandecida (yo me lo meto en la boca un pelín), podemos ir quitando el sobrante del negro apoyando la mano en algo firme para tener control, también puede hacerse con un trozo de trapo muy ligeramente humedecido metiendo el dedo índice a modo de borrador (espero explicarme medio regular), el recorte con el trapo será mas limpio aunque quizás mas impreciso.

Llega la hora de elegir un pincel algo mas fino y repasar el negro de las juntas de goma y demás detalles, un pincel de buena calidad y no muy usado será lo que nos ayudará, aparte de intentar sujetar la mano apoyándola con la mesa o la otra mano. El pincel sin cargar mucho, y el trazo decidido y sin pararnos hasta que veamos que no sigue corriendo la pintura.

Por lo general nos tocará repasar varias veces, sobre todo a los que no vemos una leche sin las gafas.

Como veis en la foto no es perfecto, pero no está mal.

Dejamos un rato la carrocería y nos vamos con los tapacubos.

Para la versión de calle había optado por poner unos insertos diferentes a los de serie, los pinté en gris casi negro pero dan la sensación de macizo por decirlo de algún modo, con lo que cambiarán de color o se pondrán otros.

Para la preparación es suficiente con coger una lija del 400 o 600 y aplicar presión mientras deslizamos los insertos, los dejamos mas finos con la posibilidad de que los agujeros de ventilación no queden ciegos.

Contra mas finos los dejemos crearemos mas sensación de profundidad una vez los pongamos en la llanta, esto es cuestión de gustos, en mi caso me gustan finitos.

Un ligero aguado con negro muy diluido con los tapacubos en posición horizontal para que se deposite la capa uniformemente, pintamos las tuercas con plata y ya están mas o menos listas.

Ya os habréis fijado que he puesto las calcas en los huecos de los faros y pintado los tiradores de las puertas en cromo, también se han pintado los faros traseros. Dentro de unas horas mas fotos.

Lo primero pediros disculpas, las horas prometidas para poner las imágenes se han convertido en días.

Seguimos con la trasera, deciros que la pieza del portamatrículas que originalmente incluye el kit queda algo grande a la vista y me ha tocado lijarla. La pieza que lleva el modelo real es grande de por si, pero en el real queda bien y en la miniatura no.

Esta foto es de antes de lijar la pieza.

Y estas otras despues de lijar la pieza tanto en la zona superior (la que está al lado del principio del capot trasero) como la inferior (la que roza el parachoques).

Plata líquida de Kokolo Adhites para los faros traseros y parachoques. Cuando seca bien, naranja y rojo traslucido de Humbrol para los faros y negro mate de Vallejo para los topes de goma del parachoques.

Seguidamente se barnizan los topes con Vallejo satinado, al igual que la toma de aire superior del capot delantero y parrilla delantera.

Con el modelo de calle seguimos mas o menos el patrón, aunque en este no pondré ni el parachoques ni el portamatrículas trasero.

La versión de calle llevaba otra bandeja de pilotos diferente a la versión de Metge, no incluía las piernas del piloto grabadas en la resina. Esto se hizo debido a que pudierais elegir si poner copiloto o no hacerlo.

Si queremos que luzca un poco mas anque se vea poco, podemos simular las piernas con una lenteja de masilla.

Ponemos el torso del piloto por encima de la lenteja para coger las medidas aproximadas y retiramos lo que sobre.

Con un cutter o destornillador plano le vamos dando forma y grabando algunos pliegues en el pantalón.

En la bandeja que incluye el kit de René Metge no hace falta trabajar ya que viene grabado. Lo que si suelo hacer es sujetar la cabeza con un trozo de alfiler al tronco.

De esta forma me resulta mas fácil pegar la cabeza una vez pintada, no tengo que manosear tanto la pieza, pero lo mas importante es que antes de pegarla puedo variar la inclinación o la postura.

Se pinta el mono y la cabeza al gusto, el casco según una foto del coche real era amarillo, y presumo que el mono sería tirando a blanco.

En un primer intento de ponerle unos arsenes, quise aprovechar el agujero que lleva la bandeja para una posible colocación de una jaula de seguridad, quedando muy desplazado a la izquierda una de las tirillas.

En el segundo intento se centraron mas los cinturones, se hizo una pieza muy pequeña con aluminio adhesivo para tapar los extremos de los arneses y se aseguraron con cabezas de alfiler.

El agujero que habiamos hecho anteriormente a la derecha de la imagen se tapo con un alfiler pintado en negro y en el otro lado ponemos otra cabeza de alfiler de forma simétrica.

Los arneses están hechos con ribete de seda de 2 mm. que podeis encontrar en mercerías y tiendas de costura. Alguna calca pequeña para darle vidilla, extintor y palanca de cambios a la derecha y ya está lista.

No es la pera limonera pero bueno.

Para acabar por hoy unas imágenes del R-12 con el chasis montado, en la próxima entrega el coche terminado.

Gracias como siempre y un saludo.

Pues esto se está acabando...

Si hasta ahora no había quedado demostrado lo chapuzas que soy, en las siguientes fotos daré buena cuenta de ello.

Todas las piezas que componen el kit salvo las llantas están realizadas a mano, todas iguales y todas diferentes según como las mires. En el caso de los cristales reconozco que no es mi fuerte y tengo mucho que mejorar.

La pieza elegida para hacer los cristales en este coche no era la mejor de todas disponibles, y seguramente os toque hacer algo parecido en alguno de los coches que se han distribuido.

Tanto el frente como el cristal trasero entran perfectos en el interior de la carrocería, pero no así los laterales en este caso.

Como me queda hacer la unidad de calle en color naranja probaré otro método, pero en el azul he cortado ambos laterales y pegado al techo con cinta de doble cara de buena calidad.

Para los laterales corto unas piezas de lexan trasparente a la medida aproximada (mediante el prueba y error) y las sujeto con cinta de doble cara al montante central y trasero de la carrocería, siempre teniendo cuidado de no manchar mucho los cristales.

Limpiamos todo bien para no dejar huellas, colocamos la bandeja de pilotos sujeta mediante cinta o pegada con supergen u otro pegamento que no suelte vapores y dañe los cristales.

En los Renault 12 Gordini de competición se podían ver dos tipos diferentes de tubos de escape de la marca Devil, uno que salía por delante...

Y en otros casos con salida lateral por la puerta del piloto.

Con un tubito de un bastoncillo de oidos o una varilla hueca de Evergreen de unos 2 mm de diámetro cortamos un trozo de unos 22 o 23 mm de largo, que pegaremos en diagonal en el chasis. Por supuesto antes de pegar hacer alguna pueba para ver como queda.

La punta que da al exterior está ligeramente aplastada ya que estos tubos no eran redondos.

Una vez bien puesta pintaremos en algún tono metálico que nos guste, el interior del tubito en negro y listos.

Atornillamos el conjunto al chasis y cogemos la hoja de fotograbados para colocar el retrovisor y limpiaparabrisas. Es importante cortar bien estas piezas para no dejar rebabas en la zona de las escobillas e ir haciendo pruebas para intentar colocarlas de la forma mas real posible.

Para ello y con ayuda de un alicate pequeño de puntas planas vamos dando forma a las piezas hasta que nos quedemos contentos. Para pegarlas uso cianocrilato aplicado en muy poca cantidad.

Podéis visitar este enlace del blog de Antonio Resinas para mas detalles: Tutorial manipulación de fotograbados

El coche ya está terminado prácticamente, solo nos queda echar un vistazo e ir retocando de pintura en algún punto que debido al manoseo haya salido perjudicado. Como veréis en alguna foto de mas abajo no retoqué las luces de posición, cosa que ya está hecha.

Las imágenes tienen mas valor que el propio de enseñarlo en Foros o Blogs, nos sirven para ver fallos e intentar corregirlos.

Y de momento eso es todo, muchas gracias por la atención.

Saludos y hasta pronto.

Renault 12 Gordini René Metge 1972 - Primeras fotos

2011-09-16T00:25:00.013+02:00

Os presentamos las primeras imágenes del Renault 12 Gordini Campeón de Francia de 1972.

El gran René Metge se muestra a los ojos del gran público en 1972 proclamándose ganador de la copa monomarca después de vencer en 4 pruebas y protagonizar 5 vueltas rápidas.
Título en mano se une al equipo que Fórmula Francia llevó a Europa, la antesala de la Fórmula 1 plagada de futuros campeones como René Arnoux, Didier Pironi, Patrick Tambay...
A partir de 1975 participa en el Campeonato de Turismos conduciendo un Triumph Dolomite que lleva al tíutlo en 1976 y 1978. Al mismo tiempo desarrolla una pasión por el Paris Dakar que se forma bajo la dirección de Thierry Sabine. Asi comienza una relación amorosa con Africa que se ve recompensada con tres victorias: en 1981 con Bernard Giroux (Range Rover) y 1984 y 1986 con Dominique Lemoine (Porsche).
En 1983 gana las 24 horas de Le Mans reservada a camiones.
Su condición de piloto oficial y su talento le llevan a conducir el Porsche 961 en las 24 horas de Le Mans de 1986 y 1987, aunque ya había participado anteriormente en los años 1977, 1979, 1982 y 1984 con otras marcas.
En 1987 se convierte en Director del Dakar durante dos años, aunque eso no le resta tiempo para ganar la Copa Porsche Francesa, etc, etc.
Adaptación del texto publicado en: Le Figaro

Pinchando en las fotos podréis verlas mas grandes.

En unos días se mostrará el despiece del kit, asi como un paso paso para realizar el modelo junto a otro coche con decoración de calle.

Gracias por la visita. Un saludo y hasta pronto.

Renault 12 Gordini - Campeón Copa Renault Francia 1972 - René Metge

2011-08-10T23:54:00.000+02:00

Mucho tiempo sin novedades, no por fata de ganas desde luego
Anunciamos la salida a mediados de septiembre del kit con el que podremos hacer la réplica del Renault 12 con el que René Metge se proclamó Campeón de la Copa Renault Francesa en 1972.

En las fotos podeis ver un modelo a escala 1/43.

A la vuelta de vacaciones fotos del despiece y demás detalles del kit de Lagartija.
Tambien disponible por encargo del modelo pintado y terminado.

Para mas información podeis escribir un correo a lagartijakit@gmail.com

Accesorios
Han estado un tiempo fuera de catálogo pero aprovecho para comunicar la disponibilidad de los faros en calidad cristal en medida de 5 mm. Mas detalles en el enlace: Faros cristal, aluminio y epoxi

Un saludo y hasta la vuelta

Modelos terminados

2011-05-04T23:35:00.012+02:00

Una muestra de modelos de lagartijakit terminados por amigos y clientes.

Alberto Gutierrez ("Disain" en los foros), hace ya algún tiempo realizó este Pick Up cuando el modelo se distribuía con la firma Unotreintaidos. Unos acabados fantásticos para todo lo que toca.

Masahiro Ohno desde Tokio nos envía unas fotos de un Mini Pick Up de Lagartijakit terminado por el Chef Sakurai.

Felicidades Maestro y muchas gracias por las fotos.

挨拶、そしておめでとうございます

Jonathan Singleton artista diseñador Inglés afincado en Lleida, terminó recientemente un Mini Pick Up que bien podría haber participado en alguna de las entregas de Mad Max, en este enlace de Slot Forum podeis ver el paso a paso del modelo: http://www.slotforum.com/forums/index.php?showtopic=54241&st=0

No puedo resistirme a incluir algunos de sus increibles trazados de Slot grabados en video ya conocidos por muchos de vosotros.

na muestra en imágenes del descatalogado Mini PickUp

Masahiro Ohno desde Japón nos envía estas fotos de un Renault 12 Gordini terminado por el Chef Sakurai de Tokyo, poseedor de una Estrella Michelín y especializado en cocina francesa.

Jordi Sanchez Casas desde Sant Andreu de Llavaneres nos muestra otro estupendo R-12 Gordini con decoración del Rally Montecarlo de 1973.

Suerte ha sido tener un puñado de Artistas y Maestros a la hora de realizar el Renault 8 Grupo 5.

El primero que se atrevió fue Salvador Portero Soriano partiendo de un modelo de preserie con alguna tara en sus piezas.

Carlos Reboredo, autor del master en resina del R-8 Gr. 5 con un modelo que aun parado da la impresión de estar en movimiento.

Frederic Pugnat autor de verdaderas maravillas tanto en coches como dioramas, dándole igual la escala, material, mecánica... Una persona modesta y generosa.

Podeis ver parte de su trabajo en Defslotblog

Miguel Angel del Valle Aleixandre, integrante y fundador de la firma TORO Slot Cars http://toroslotcars.blogspot.com/ terminó este y otros R-8 con la decoración del Rally de Talavera. En las fotos con la opción de llantas super anchas.

Gran trabajo de Raul Pérez Humanes incluyendo en su obra piezas en resina de la referencia de Accesorios de Taller de Lagartijakit.

Un par de kits terminados del Mini Van, el primero viene de Sant Andreu de Llavaneres (Barcelona) y corresponde a una decoración de Coca Cola realizada por Jordi Sánchez Casas, desde aqui te mando un abrazo amigo, espero que estés mejor de ánimo.

Para el conjunto de ejes, llantas y neumáticos ha usado componentes del Fiat Abarth de la firma Reprotec.

La segunda decoración viene de Fuengirola (Málaga) y está firmada por Daniel Vilariño, ha optado por una decoración mas sobria pero no menos atractiva, el retrovisor es añadido de otro kit y las llantas, neumáticos y ejes son del Seat 600 de la firma Reprotec.

Desde Zaragoza Alfredo Laín nos muestra una Van con decoración de Aerolíneas Iberia con logos clásicos de la firma. Lleva trenes de rueda del Seat 600 de Altaya y chasis en resina alargado de un modelo Mini Pick Up de Lagartijakit.

Marcos José del Cid del blog http://cortapegapinta.blogspot.com/ realizó un estupendo trabajo con esta base.

Otro bonito ejemplo, esta vez por parte de José "Cartero" http://elrincondecartero.blogspot.com/

Renault 12 Gordini - Presentación y modelo preserie

2010-12-11T02:48:00.012+01:00

Ya tenéis disponible el kit del Renault 12 Gordini
Pinchando en las fotos de mas abajo podéis ver el despiece del modelo a mayor tamaño.

Incluye carrocería y bandeja de pilotos en resina, 2 torsos de piloto y 3 cabezas, 4 tapacubos Renault, 1 placa portamatrículas trasera, 2 faros cuneteros, 4 llantas de aluminio, lámina de fotograbados, 2 faros rectángulares de resina transparente, tubo de escape y palanca de cambios en metal, cristales completos en vacuforme.

La carrocería viene preparada para recibir un chasis regulable de Slot Classic o PCS-32, las llantas tienen un diámetro interior de 13mm x 6 mm de garganta, y admiten sin reformas ejes SCX, Cartrix, etc.

Tiene un precio de 32 euros la unidad sin gastos de envío, para mas información o reservas podéis escribir a lagartijakit@gmail.com

Fotos espía Renault 12 Gordini de Lagartijakit

2010-12-05T02:45:00.001+01:00

Primeras imágenes del kit del Renault 12 Gordini de Lagartijakit que estará disponible para el 9 o 10 de Diciembre.

Podeis ver las imágenes mas grandes pinchando en ellas.

El porqué sacar este coche? Principalmente porque me atrae, siempre me han gustado los Renault, no todos pero si algunos. Otra razón sería para aumentar un poco el catálogo que es raquítico, y la tercera es que de alguna forma estaba obligado, tenía que hacer algunos cambios en el coche, anclajes para el chasis y realizar una bandeja, ya puestos porqué no hacer unos cuantos.

El modelo original es un R-12 de Scalextric Francia en plástico como muchos sabréis.
Hace algunos años formaba sociedad con la firma Unotrentaidos y doné para la causa uno de estos coches.

A cambio recibí unas carrocerías y unos insertos para las llantas obra de Darío Murillo.
Una de ellas en estado regular se la entregué a Tesi Almendros de Hispania Slot que fue de donde sacó el frente del kit del Renault 20 Dakar, la otra en mejor estado es de donde ha salido este modelo a mi parecer mejorado respecto al original de Scalextric.

Algunas piezas del modelo definitivo no salen en las fotos de este preserie.
Incluirá faros rectángulares, cristales completos, hoja de fotograbados, llantas en aluminio.

Irá preparado para recibir un chasis regulable tipo Slot Classic o PCS-32.
Los tapacubos que veis en las imágenes NO son los que se entregaran con el coche.

Espero poner las fotos del kit dentro de unos días, mas adelante está previsto sacar un par de versiones con hoja de calcas para decoración, aunque aun tardará un poco.
Desde aquí quiero dar las gracias a Luciano Castellón por facilitarme los cristales originales y así poder realizar los vacuformes del modelo.

Un saludo y gracias por la visita.

Accesorios Diorama Taller Ref. LGK-32 005 & LGK-32 006

2010-10-22T19:53:00.013+02:00

Conjuntos de accesorios para dioramas de taller circuitos y vitrinas.

Ref LGK-32 006
Realizados en resina maciza cada bolsa incluye :
1 Mesa de trabajo + 1 taburete + 2 barriles + 1 motor V8 + 1 caja cerrada + 1 escalera + 1 batería + 1 extintor + recipientes variadas abiertas y cerradas + calcas para decoración (las calcas pueden variar a las presentadas en la foto).

Disponible a un precio de 14 euros cada bolsa, la refencia es: LGK-32 - 006
Para mas información podéis escribir a: lagartijakit@gmail.com

Ref. LGK-32 005 Descatalogado

Realizados en resina maciza cada bolsa incluye :
2 barriles de diferente diseño + 2 cajas de herramientas grandes + 2 cajas de carga de útiles + 1 caja de herramientas pequeña + 1 taburete de taller + 4 neumáticos de goma

Referencia: LGK-32 - 005
Para mas información podéis escribir a: lagartijakit@gmail.com

Gran trabajo de Raul Pérez Humanes incluyendo en su obra piezas en resina de la referencia de Accesorios de Taller de Lagartijakit.

Gracias y saludos

Tutorial Limpiaparabrisas Pantógrafo de Lagartijakit. Por Miguel Angel del Valle Aleixandre

2010-10-17T02:54:00.004+02:00

Desde hace tiempo estaba pendiente de hacer algunos comentarios sobre la forma óptima de utilizar algunos de los fotograbados que tengo disponibles.

Ha tenido que ser un buen amigo el que al final me saque las castañas del fuego, estoy hablando de Miguel Angel del Valle Aleixandre, que algunos conocereis del blog Racing for Laciana
http://lacianavmracingslot.blogspot.com/

Miguel Angel forma parte integrante de la nueva firma TORO Slot Cars, que ya nos sorprendió con su primera referencia del Porsche 956C DUCADOS de Le Mans 1985
http://lacianavmracingslot.blogspot.com/search/label/Toro%20Slot%20Cars.

Ahora mismo están preparando su segunda referencia que estoy seguro no nos dejará indiferentes, un producto 100% Español y realizado con el mayor esmero y cariño del que personalmente les deseo lo mejor y por mucho tiempo.

Sin mas preámbulo os dejo con el tutorial. Muchas gracias Miguel!!

Podeis ver las imágenes a mayor tamaño pinchando en ellas.

La hoja de fotograbados a la que corresponden las indicaciones es la Ref. de lagartijakit: LGK/32-04

1.- Cortamos las piezas de la plancha soporte con unas tijeras pequeñas, personalmente recomiendo con la punta curvada, de esas que podéis encontrar en el Mercadona para la manicura en caso de no tener unas de modelismo. Si es necesario eliminaremos las rebabas con una lima.

2.- En el caso de los pantógrafos a 1:32 notaremos que los brazos son un pelín largos para la escala, con lo que procederemos a recortarlos ligeramente preveyendo que necesitaremos doblar a modo de pestaña el extremos de éstos brazos para fijarlo a nuestro coche. Dicho esto, doblaremos en ángulo recto con ayuda de unas buenas pinzas, y aprovechando un canto vivo del extremos de la pinza la pestaña (a), que con una gotita de cianocrilato (publicidad = loctite) pegaremos a la parte (b). Ojo, en las pocas fotos que me he fijado he podido observar cómo el limpia va en distinta posición del pantógrafo en función de si se trata de un Porsche o un Ferrari ¿por qué? supongo que por llevarse la contraria.

3.- Doblaremos los extremos de las barras del limpia para hacer las pestañas que introduciremos en la ranura de nuestro coche. En este paso es donde pinto el pantógrafo en negro mate con imprimación negra en spray. En caso de tener ranura para la ubicación del limpia (los coches de slot.it por ejemplo, o casi todos los plásticos) uso una pestaña en el extremo de cada barra e introduzco cada una dentro de la misma pestaña (c) y la fijo con Araldit o Micro kristal klear.

4.- En caso de tener un agujero circular para el limpia (la mayoría de las resinas) lo que hago es afilar en el corte una de las pestañas para introducirla en el taladro o agujero que previamente hemos hecho (d), se pega con araldit, y elimino la pestaña de la otra barra ya que ésta irá pegada superficialmente con un poco de Micro kristal klear.

Espero haberos resuelto la duda. Es más fácil hacerlo que explicarlo.

Un saludo

Miguel

Fotograbados Lagartijakit a escala 1/32 y 1/24 - Llantas de aluminio - Tutoriales fotograbados

2010-01-28T18:49:00.032+01:00

Presentamos unas hojas de fotograbado para detallar vuestros coches a escala 1/32 y 1/24.
En la escala pequeña disponemos de 3 modelos distintos, mientras que a 1/24 solo hay una referencia.

-LGK/32- 001 - Clásicos años 50/60
Escala 1/32
Medidas 32x18 mm
Precio por unidad: 1,30 euros

-LGK/32- 002 - Clásicos años 70/80
Escala 1/32
Medidas 30x16 mm
Precio por unidad: 1,30 euros

-LGK/32- 003 - Sujeciones enganches y correas carrocería
Escala 1/32
Medidas 52x31 mm
Precio por unidad: 3,50 euros

LGK/32 -004

Escala 1/32 Medidas

50x17mm

Precio por unidad 2,50 euros

LGK/24 - 001 LimpiaparabrisasEscala 1/24
Medidas 67x23
Precio por unidad: 2,50 euros

Los gastos de envio son de 1,.50 euros por correo ordinario, y con sobre de burbujas protector, también pueden enviarse por correo certificado costando 3,50 euros.

En breve dispondremos de mas referencias, principalmente para la escala 1/32.
Para mas información o reservas podeis escribir a lagartijakit@gmail.com

Gracias y saludos

pd: Imágenes realizadas por Luis Demófilo.

LLANTAS ALUMINIO

LGKR -001
4 llantas de 16 x 8 mm
2 ejes 3/32 de 55 mm de largo
4 espárragos allen métrica 2 x 3 mm
Precio: 6 euros

Tutorial para la manipulación de piezas en fotograbado

A menudo recibo correos preguntándome por la forma de manejar y colocar diferentes tipos de fotograbado.

Son piezas que realzan notablemente el acabado de un vehículo siempre que las pongamos bien.

Unas de las piezas mas comunes pueden ser las escobillas de los limpiaparabrisas, con poca inversión y trabajo ganamos en detalle dando vida a esa zona.

Para la manipulación usaremos útiles muy comunes: unas tijeras, pinzas de punta fina, alicates pequeños de punta plana y algún tipo de pegamento que no deje residuo una vez seco.

En la foto hay un bote de un producto de la marca Microscale, se llama Micro Metal Foil y a mi al menos me va estupendo, pero puede ser reemplazado perfectamente por cualquier cola blanca que tengamos en casa

Lo primero es elegir el tamaño y diseño adecuado de los limpias, como siempre la documentación que tengamos del coche real nos ayudará enormemente. Esto también sirve para ver si llevaba los limpias en color cromo, negro mate o satinado y ver donde iban emplazados en el coche los brazos de las escobillas.

Si las lleva en cromo las piezas de Lagartija las dejaremos tal cual, mientras que si las lleva en color lo mejor sería pintarlas a espray o aerógrafo con el color deseado.

El pintarlas implica que a la hora de manipularlas deberemos tener mas cuidado para no desprender la pintura, con lo que se recomienda pintar una vez que las dejemos a nuestro gusto.

Por supuesto que podemos pintarlas con un pincel, como por lo general serán tonos tirando a mate es muy fácil hacerlo y que queden bien, pero al ser piezas tan pequeñas es posible quitarles detalle al ser la capa de pintura mas gruesa.

Para el corte uso unas tijeras pequeñas pero fuertes, no son las mismas que pueda utilizar para cortar calcomanías por ejemplo. Los filos a la larga pueden dañarse arruinándolas para otros trabajos, en el mercado existen tijeras especiales para fotograbados.

El corte debe ser preciso y muchas veces necesitaremos retocar para quitar hilillos que son los que unen las piezas con el marco. El vástago que servirá de unión entre la pieza y la carrocería lo dejamos largo, si hace falta cortarlo podemos hacerlo mas adelante.

Valiéndonos de la documentación hemos elegido el tamaño y diseño de los limpias y el sitio donde irán emplazadas estas piezas. Con un portabrocas manual practicamos los agujeros en el sitio correcto traspasando el grueso de la carrocería. Una broca de 0,5 o 0,7 mm será la ideal.

Tener en cuenta que a veces baja el cristal del coche por esa zona, con lo que es posible que al meter los vástagos de los limpias nos toque, podemos recortar un poco el vástago o perforar el cristal a la vez con la broca.

Las piezas de fotograbado suelen ser las últimas que se colocan en un coche, al ponerlas y dependiendo del punto donde estén pegadas habrá que tener mucho cuidado si queremos limpiarlo posteriormente (por ejemplo).

Con el alicate de punta plana torcemos el extremo del vástago de la pieza, el ángulo será aproximadamente de unos 70 a 90 grados.

Introducimos la punta doblada en el agujero y vemos como queda apoyándolo en el cristal.

Cogemos de nuevo el alicate y vamos moldeando la pieza de fotograbado a nuestro gusto, podemos separarla algo del marco de la ventana, podemos doblar la escobilla de forma que recorra el cristal barriéndolo y no rozándolo, doblar el brazo para que apoye mejor y salve el marco, etc.

Irá quedando bien a base de prueba y error, con lo que lo mejor es ir probando a medida que cambiamos algún ángulo.

En el caso de usar dos brazos limpiaparabrisas lo mas probable es que no tengan nada que ver la colocación de uno y de otro, con lo que trabajaremos ambas piezas individualmente.

Cuando estemos contentos con el resultado lo ideal sería en el caso de haberlas dejado en color cromo, pintar con negro para simular la goma de la escobilla, dejar secar y unirlas con la carrocería.

Con ayuda de un palillo de madera depositamos una cantidad muy pequeña de adhesivo en la punta doblada del limpia, la pieza según el pulso que gastéis podéis cogerla con las pinzas o los dedos, luego es cuestión de meterla en el agujero y corregir hasta que quede como pensábamos.

Y eso es todo de momento, gracias y saludos.

Renault 8 TS Grupo 5 - Rally de Talavera 1975 - Ignacio Chichi Rueda / J.M. Ezquerro

2010-01-28T14:54:00.004+01:00

Presentamos un par de fotos del despiece del kit y del modelo real, que participó en 1975 en el Rally de Talavera, con Ignacio "Chichi" Rueda a los mandos y Jose Manuel Ezquerro de copiloto, esta unidad anteriormente fue coche oficial de FASA Renault, y el piloto que habitualmente lo conducía era Pavón.
(pinchar en las fotos para verlas ampliadas)

Incluye carrocería, bandeja de pilotos, 4 cabezas, 2 de ellas con casco, parachoques delantero recortado con patillas en metal, 4 faros cibie de larga distancia, tubo de escape cruzado, 4 insertos Gotti en resina para las llantas, 4 llantas de aluminio, 6 faros de cristal y palanca de cambios en metal, hoja de fotograbados, 3 tornillos sujección carrocería, cristales en vacuforme y 2 hojas de calcas.

Jueves 04 de Junio del 2009

Por fin un amigo nos ha facilitado unas fotos de un Grupo 5 terminado, el artista es Salvador Portero Soriano, lo mejor de todo es que el kit tenía alguna tara y no estaba completo, como veis el resultado es excelente.

Precioso y real el detalle de los faros cuneteros.

Ha modificado los faros delanteros y ha puesto cerquillos hechos con varilla de latón hueca de la marca Precision Models, cortados con sierra y lijados hasta igualarlos.

La bandeja de pilotos ha sido lijada por su parte inferior, al igual que las soldaduras de los cables del motor al rozar ambas partes.

Como he dicho no disponía del kit completo, con muy buen ojo y gusto las llantas que ha utilizado son de la marca Fly sustituyendo a los tapacubos en resina.

El modelo ha sido barnizado a pincel con cera de parquet de marca Mercadona, muy similar al Klear y similares.

Felicidades Salva, muchas gracias por las fotos !!

Modelo realizado por Miguel Angel del Valle Aleixandre, como opción usó llantas mas anchas en aluminio con los tapacubos suministrados en el kit.

Pequeña maravilla realizada por Alfredo Laín "El Super Maño", las llantas y tapacubos son los sumistrados en el kit aunque le ha dado un toque personal y parecen otras diferentes, el tubo de escape es de su cosecha personal.
Para mi gusto uno de los mejores ejemplos hechos con la base de Lagartijakit.

El Maestro Frederic Pugnat no se queda atrás con unas fotos bellísimas y un gran modelo.
Muchas gracias Fred !!

Modelos descatalogados

2010-01-28T14:51:00.009+01:00

El original

(texto escrito por Jorge Juan Salgado Veiga)

En 1971, Barrie Smith, tenía problemas para financiar su pequeño equipo de carreras, por lo que ese invierno se fue a Paris para intentar conseguir patrocinadores, con la ayuda de Ligonnet.

Tras tres meses de llamar a muchas puertas sin conseguir nada, contactó, en una exposición fotográfica, con el equipo de marketing de Kodak Pathé, y tras una breve negociación, se aseguró su primer patrocinador “real”, Kodak PathéFrancia, quienes le firmaron un talón por 500.000 francos.

Ahora, con fondos, consiguió un nuevo coche, dos motores Cosworth FVC 1800cc, dos cajas de cambio Hewland DG300, un nuevo remolque para los traslados… y alquila unas instalaciones cercanas a Magny Cours.

Durante toda la temporada del 72, Barrie y Rene se dedican a correr todo lo que les cae a mano, tanto en circuito como pruebas de montaña, cuando no coincidían con las de pista.

Una anécdota: en la subida a Meribel (una estación de ski), de 18 km, el pequeño Lola, fue cronometrado a 130 millas/hora en las zonas “llanas”, pero terminó segundo (a solo una decima del 1º), porque en un cambio, en una curva al final de la subida, se equivocó y e intentó poner 1ª en lugar de 3ª con los lógicos quejidos de la caja de cambios y una pérdida de unos 5 segundos.

En Le Mans, esta pareja condujo el T290 amarillo durante 24 horas sin problemas (excepto por 30 minutos por un cambio de frenos no previsto), siendo 14º,además del primer Lola en terminar La Carrera, y como ganadores de clase. Sin esa parada imprevista, podrían haber terminado 5º.

No tuvieron apoyo de fábrica, montaba el Cosworth FVC preparado por Geoff Rochardson y carrocería modificada (el porqué de hacer el coche).

El pequeño HU-26, cerró la temporada ganando la Coupe des Salons en Montlhery, 3º en MagnyCours, 2º en la subida de Meribel y 1º en la de Chamrousse.

En la actualidad monta carrocería de T296 y motor Cosworth BDG y es propiedad de un canadiense, Keith Frieser, que lo utiliza de forma habitual en carreras de clasicos en EEUU.

El modelo

Original de uno de esos Artistas que hay en Lugo llamado Jorge Juan Salgado Veiga, realizado con la base de un Lola de Sloter y modificado en los siguientes puntos:

- Hacer las derivas traseras.

- Hacer el “reborde” que recorre los laterales del coche desde encima de los faros hasta el nacimiento de las aletas.

- Rebajar el “escudo” del piloto.

- Hacer pasos de rueda traseros, y cierre de la parte posterior de los mismos.

- Recolocar los pilotos traseros.

- Modificar el arco de seguridad

- Hacer el snorkel.

El Transkit ya lo teneis disponible e incluye la carrocería, el snorkel o toma de aire superior, extintor, cabeza piloto y dos hojas de calcas, la base para montarlo es el Lola T290 de la marca Sloter del que se aprovecha todo salvo la carrocería.

Un enlace muy interesante para la preparación del modelo de Sloter podeis verlo en el Blog de Jordi Gurrera Aguado *Slot*Tatilandia*

Un saludo y gracias.

Se añaden unas fotos de un modelo terminado por Miguel Angel del Valle Aleixandre componente de la firma Toro Slot Cars , al que hay que agradecer buena parte de la realización de las calcas y que ha sido el encargado de imprimirlas.

Muy agradecido Miguel!!

Este es un trabajo personal pintado a espray Chrome Yellow de Tamiya.

Mini Cooper Pick Up

Incluye carrocería y chasis en resina, bandeja de pilotos, torso por separado, 2 cabezas, extintor y 2 focos Cibie, hoja de fotograbados, 2 faros delanteros y 2 traseros, tubo de escape y palanca de cambios, rejilla metálica muy fina para la parrilla delantera. No sale en la foto pero con el modelo se entregan los cristales en vacuforme.

Si no os convence el chasis en resina podéis adaptar uno en plástico del Fiat Abarth de Reprotec, del que os servirán también el conjunto de ejes, llantas y neumáticos.

Authi Mini Van

El coche terminado de la foto inferior está realizado por Daniel Vilariño

Incluye carrocería, bandeja de pilotos, torso por separado y cabeza sin casco, hoja de fotograbados, 4 faros en cristal, tubo de escape y palanca de cambios, cristales en vacuforme.

Está preparado para acoplarse a un chasis regulable de Slot Classic o PCS-32, las llantas que por tamaño y diseño se recomiendan son las del Seat 600 o las del Fiat Abarth, en ambos casos de la firma Reprotec.

Seat / Fiat 124 Sport 1600

Este kit lo realizó hace un par de años Carlos Reboredo para Lagartijakit y nunca pasó del molde original. En un principio pensado para acoplarle un chasis del Seat 1430 de Scalextric Tecni Toys, se ha modificado para montar un chasis regulable de Slot Classic o PCS 32.

Incluye carrocería y bandeja de pilotos en resina, parrilla delantera, 2 cuerpos y 2 cabezas por separado, 4 faros Cibie y tubo de escape en resina, extintor, 4 faros en cristal, 4 tapacubos Targa, 4 llantas en aluminio, 2 ejes de acero + 4 tornillos allen para las llantas, hoja de fotograbados, palanca de cambios y 3 tornillos sujección chasis. No incluye los cristales de la cabina.

Jordi Sánchez Casas ha realizado el 124 que podeis ver aquí debajo con decoración Repsol .
Muchas gracias Jordi !!

Renault 8 Gordini - Rally de Orense 1967

la foto está copiada del libro Rally de Orense

Del total de 15 unidades 3 de ellas se venderan montadas, incluyendo chasis de Slot Classic, motor, guia y ejes completos.

Fotos de despiece del kit. Incluye carrocería, bandeja de pilotos modificada respecto al kit del Renault 8 "normal", 2 cabezas de piloto con casco y 2 civiles, volante, parachoques, llantas de aluminio, insertos Alpine para las llantas, cristales en vacuforme, faros en cristal, palanca de cambios y escape en metal, lámina de fotograbados y hoja de calcas.

Fotos espia Renault 8 TS Grupo 5

2008-07-22T02:47:00.003+02:00

Os mostramos unas fotos de la próxima novedad de Lagartijakit, corresponde a un Renault 8 TS Grupo 5, realizado por Carlos Reboredo (Slotator) a partir de un R8TS de lagartijakit.
La decoración con la que saldrá el coche será del Rallye de Talavera de 1975, con Ignacio "Chichi" Rueda a los mandos y Jose Manuel Ezquerro de copiloto. En unos dias ponemos fotos del despiece. Para información y reservas podeis escribir a lagartijakit@gmail.com

Os recordamos que el paso a paso del Renault 8 TS y Gordini Bagration se sigue actualizando en su página correspondiente. Gracias.

Paso a paso del Renault 8 TS y Gordini Bagration de Lagartijakit

2008-07-06T12:41:00.026+02:00

Un poco mas tarde de lo deseado, os traemos un paso a paso mas extenso que los puestos anteriormente en estas mismas páginas. En este caso haremos 2 modelos, el R-8 TS primera serie, y el R-8 Gordini de Jorge de Bagaration, novedad de Lagartija desde hace pocos dias

Si quereis ver mas grandes las imágenes tendreis que pinchar en ellas.

Lo primero que haremos será pasar una lija fina por el contorno interior de los huecos de las ventanillas, pasos de rueda y los sitios donde veamos alguna rebaba. Podemos hacer los mismo con la bandeja de pilotos, y sobre todo a los insertos para las llantas que le dedicaremos una atención especial.
De serie aunque finitos bien que se les puede dar una buena lijada por sus dos caras, con el fin de que queden lo mas embutidas posible dentro de las llantas.
En esta imagen podemos ver las llantas e insertos que vienen en el kit preparadas para alojar un eje de diámetro 2,40 de la marca SCX o Cartrix, los neumáticos son unos Ninco Classic en medida de 20x7 mm, aunque se pueden usar de menos perfil como veremos mas adelante.

Los insertos de las fotos corresponden a la versión Gordini Bagration, los insertos del Renault 8 TS tendremos ocasión de verlos dentro de poco.
en esta otra vista tenemos a la derecha el inserto original sin lijar, y a su izquierda un inserto ya lijado, se nos ha quedado casi a la mitar de su grosor.

Los cuatro insertos lijados y el volante, al que tambien le hemos pasado la lija y el cutter por el interior y exterior.

Y aqui una vez metido dentro de la llanta, podeis ir probando hasta que se quede a vuestro gusto y por supuesto no es primordial realizar este paso, pero a la vista creo que merece la pena dedicarle un rato.

Las dos bandejas con un repaso de lija por los bordes y la cara inferior.

Nos vamos a la carrocería, con un portabrocas manual practicamos los agujeros de los parachoques, limpiaparabrisas y espejo retrovisor.

Ahora ajustaremos la mecánica, el chasis recomendado es el de Slot Classic con motor Ninco NC1 o similares, o tambien el PCS-32 que lleva un motor similar pero con la salida del eje por el lado contrario. Los dos chasis son practicamente iguales, ambos regulables en distancia entre ejes.
En la imagen tenemos todo montado a falta de cortar los ejes a la distancia correcta para que nos entren dentro de la carrocería.

Ponemos la carrocería encima del chasis con las ruedas montadas, y vemos como queda el coche de distancia al suelo. Por lo general habrá que limar un poco los tetones, aunque dependerá bastante del tipo de neumáticos que hemos montado. A mayor perfil de rueda mas limaremos, aunque lo mejor es ir probando hasta que nos guste como queda.
Si por un casual nos queda bajito, pondremos algun tipo de arandela que haga de separador entre el chasis y la carrocería.

centramos bien el chasis, miramos que las ruedas estén alineadas en el centro del paso de ruedas, y marcamos con un puntero o un clavito los tres puntos donde tendremos que utilizar el portabrocas. Lo ideal es hacer en principio agujeros con broca de 1 mm, y luego repasar con broca de 2 mm.

Desmontamos la carrocería del chasis y le daremos a todas las piezas de resina que forman el kit un bañito con algun desengrasante, se pueden frotar las piezas con algun cepillo limpia uñas, algun pincel gordito viejo, etc. Enjuagamos bien las piezas y dejamos secar.

Hola de nuevo, en el paso anterior nos quedamos con las piezas metidas en remojo. Pero se me olvidó comentaros que nos falta un pasito para llegar a este punto.
Debereis probar a meter la bandeja en el habitáculo, y mirar si el chasis con la mecánica puesta roza en algun sitio la bandeja con el motor.
Debido a la profundidad que se le ha dado a la bandeja, es posible que en determinadas piezas haya que lijar un poco en algun punto.
En la foto inferior los sitios que se ven de color resina han sido lijados (cara inferior) o limados (cara superior). Tan solo son unas micras de material lo que hay que quitar, las piezas se hacen a mano y como digo algunas salen un pelín mas gruesas.

En esta otra imagen vemos los insertos del Renault 8 TS "normal" ya lijados, acordaros que solo se habían preparado los del Gordini de Bagration. En este caso solo lijaremos por la cara inferior del inserto.

A los parachoques no les viene mal una pasada con lija fina, con el fin de quitar alguna rebaba y dejarlos listos para la imprimación.

Bandejas de piloto pintadas de gris antracita mate a espray.

Para las carrocerías primero se han imprimado con Surface Primer de Tamiya, y mas tarde despues de lijar al agua con grano 1500 se han pintado con Naranja TS-12 y Azul Francia TS-10, tambien a espray Tamiya. Llevan 4 capas cada uno y entre capa y capa se le ha pasado una lija del 2000 al agua.

22 julio 2008
Hola de nuevo, el otro dia nos quedamos con las carrocerías pintadas, pero permitirme que vuelva un poco hacia atras para que os hable de los faros.
Los que se suministran con el kit son los que tengo de forma habitual en catálogo, para algunos coches les vienen mejor y para otros no tanto, el problema viene de la superficie que es convexa.
El R-8 real llevaba faros practicamente planos e imagino que los mas puristas echaran en falta este detalle. Vamos a tratar de hacer el método sencillo, que sería poner los faros tal cual y que no tiene mayor dificultad que poner un pelín de pegamento entre el faro y el sitio destinado a el, y tambien otro sistema algo mas laborioso y que os detallo a continuación.
Comentaros que la idea no es mia, hace pocas semanas un compañero llamado Ricardo (Dr. Birras) invento este método para ponerle unos faros de largo alcance a un Fiat Ritmo con excelentes resultados.

Cogemos la carrocería antes de pintarla y con ayuda de una broca de 1 mm. o 1/5 mm. perforamos en el punto que está marcado en la resina en cada uno de los 4 faros.

Luego elegimos una broca de mas grosor y vamos agrandando el hueco hasta llegar a una broca de 5,5 mm. o 6 mm. la idea no es perforar, mas bien es avellanar el hueco para que mas adelante nos entre el faro puesto al reves.

vamos probando a meter el farillo hasta que nos quedemos contentos.

Cogemos los faros que como veis por la cara opuesta llevan una película de material metálico reflectante.

le damos la vuelta y frotamos en un papel de lija de grano 800 (por ejemplo), para que se vaya quitando esta capa, cuando no quede nada volvemos a lijar en papel de grano 1500 o el máximo que tengais con el fin de pulir la superficie.

Despues de la sesión de lija los farillos deberían quedar tal que asi o mejor.

Cuando adelantemos algo mas el coche veremos como forramos el faro, para que el efecto gane en profundidad y quede de lo mas aparente.

Mientras nos vamos con las bandejillas, están pintadas como dije mas arriba con espray gris antracita, y mas tarde todos los detalles a pincel con pinturas Vallejo acrílicas. No están acabadas y todavía les sacarermos mas fotillos antes del montaje.

Entre rato y rato con un rotulador plata permanente y algo de pulso, marcamos las lineas de los vierteaguas, la tira cromada que recorre la carrocería, manillas de puertas...

28 julio 2008
Hola que tal, ya nos falta menos, a estas alturas solo puedo recordaros que cada uno tiene su método, y este que os muestro no tiene porqué ser el mejor, tan solo pretende ser una guia para gente que empieza o quiere ver el coche terminado antes de decidirse.
Si logro meter en este mundillo a alguno de vosotros sería estupendo.

Vamos a terminar los farillos, ya los tenemos limpios y puliditos. Ahora toca forrarlos para mejorar su aspecto. Cogemos un trozo de cinta de la empleada en los conductos de aire acondicionado, es metálica, muy fina y una cara es adhesiva. Si habeis trabajado con Bare Metal, no voy a descubriros nada, os recomiendo su empleo ya que es mas fino y nos dará menos problemas en su aplicación, copiar este enlace si quereis ver un video sobre este producto: http://www.youtube.com/watch?v=y_MfdJX-Nxo

Quitamos el precinto, y por la cara que pega lo adherimos al faro en la parte redondeada. Con ayuda de un bastoncillo de oidos vamos alisandolo para que coja la forma. La parte crítica son los bordes,que es mas complicado que queden lisos. Contra mas fina sea la cinta mejor nos quedará a la vista.

Recortamos alrededor del faro dejando algo de margen y seguimos presionando. Con ayuda de una tijera cortamos poco a poco los sobrantes hasta dejarlo al ras, si no nos convence pues toca repetir o acordaros de algun familiar mio por meteros en este lio.

Siento que la foto no sea mejor,pero mas o menos la cosa quedaría asi, una vez pegados a la carrocería como veremos mas adelante podemos mejorarlo en algun punto presionando con la punta de un palillo (por ejemplo).

En estas dos fotos vemos en primer lugar el Renault con los faros originales, y mas abajo con los faros invertidos. Como cada uno tiene su gusto particular, os toca elegir lo que mejor os convenga-

Dejamos el modelo naranja y nos vamos con el azul de Bagration y Ruiz Gimenez.
Por delante y alrededor del marco de la ventana, he pintado con negro acrílico la banda de goma del parabrisas, como a la primera es dificil que salga es cuestión de pintar con cuidado, e ir retirando el sobrante con la punta de un palillo.
Tambien con un tono de azul mas oscuro que la carrocería, se pinta la zona de la rejilla para darle mas profundidad. Es azul acrílico de la marca Vallejo, se aplica a pincel diluido en un pelín de agua y cuando seca se retira el sobrante con un trapo o palillo de la misma forma que el parabrisas (aunque mas facil).

Por detras se pinta en negro solamente la banda de goma, tambien lleva la rejilla del capot el mismo tratamiento que la delantera a base de aplicar color y retirar una vez seco. Los pilotos traseros los he pintado en cromo, y en la parte que toca la carrocería lleva un hilillo en negro mate simulando la goma-
Tambien vemos las calcas de la placa de Rallye de Orense, los logos de marca del coche y modelo, y por último la matrícula.

Hay que recortar las calcas una a una ya que no van troqueladas, dejamos un espacio mínimo de margen entre el corte y la impresión para que no se note mucho el escalón.
Para la colocación de calcas solo ha empleado agua, si vivis en una zona que tenga mucha cal os recomiendo agua destilada para no dejar marcas o cercos. Dejo remojar la calca en agua unos 15 segundos, y luego la dejo reposando un poco encima de papel secante por la cara que no va impresa, mientras aplico con un pincel algo de agua a la zona donde ira puesta la calca para que resbale mejor si no acertamos a la primera.
Con un bastoncillo de oidos quitamos el líquido sobrante y a la vez el aire que haya quedado retenido.

En el lateral el número de dorsal y el logo de Renault en amarillo.

Y por delante, la placa de Rallye, el rombo de Renault pequeñito entre medias de los faros, y por debajo la matrícula.

Por último unas fotos de las bandejas a falta de las cabezas y el volante.

1 Agosto 2008

Nos vamos a terminar la mecánica, empezamos con los insertos y alguna cosa mas.

Los ejes de ruedas de la marca Cartrix han sido cortados (tambien valen como dije mas arriba los de SCX), y se quedan de longitud en unos 35 mm tanto delante como detrás. Las llantas están pegadas con cianocrilato a la punta de los ejes.

Las gomas del R8 TS (el naranjita) son diferentes a las del Gordini, mientras este último lleva las Ninco Classic en medida 20x7, el TS monta unas Pink Kar de un Ferrari GTO con algo menos de diámetro.

Damos una capa de imprimación a los insertos y pintamos los del Gordini con un gris medio tirando a oscuro a espray, no digo la referencia ya que no la encuentro por ningun lado. Los del R8 TS van pintados con un gris mas claro tambien a espray.

Los tapacubos del R8 TS despues de pintar con un pincelillo en negro los huecos de la ventilación. No volverán a salir casi con seguridad en estas páginas ya que quiero poner otros diferentes, con lo que sirvan como muestra para los modelos de calle y de la Copa TS.

Y los del Gordini, despues de pintar a espray les doy una aguada con negro muy diluido a pincel.

4 agosto 2008

Vamos con otro poquito, esta vez con el R-8 naranja.
como dije quería hacerlo un poco mas personal y no poner los tapacubos del modelo de serie. Los insertos que le pondré son unos clones de un GT40 Mk4, que le quedán un pelín pequeños a las llantas de aluminio pero que centrándolos veremos si dan el pego. Los pinto con esmalte gris de Humbrol, y luego cuando sequen probaré una cosilla a ver que pasa.

Cuando se pegan las llantas al eje por medio del cianocrilato, a veces no puedes remediar que sobresalga un pelín hacía afuera el eje. Se queda pegado sin posibilidad de meterlo un poco. A mi al menos me pasa.
Al poner mas tarde el inserto dentro de la llanta no queda perfecto al tocarse con la punta que sobresale. Para ello cogemos los insertos, marcamos el centro teórico del mismo con un rotulador por la parte trasera y con una broca de 1 mm perforamos un poco, luego repasamos y agrandamos con una broca del ancho del eje, en este caso de 2,50 mm.

Lo que quería probar es a darle brillo a los nervios de las llantas dejando mate el interior de las mismas, con polvillo de la mina de un lapiz y un bastoncillo de oidos le damos a estos nervios a ver que efecto produce.
La verdad es que no se nota mucho, y en fotos menos.

ya veremos que hacemos al final, de momento mas fotillos a ver que os parece.
ya están puestas todas las calcas, en vez de poner los parachoques en el sitio donde irian he puesto cabezas de alfileres pegadas con ciano.

Los faros traseros van pintados con traslucidos de Humbrol naranja y rojo encima del cromo que hicimos hace unos dias.

Sabado 4 de Julio 2009

Una foto de la bandeja de la que no estoy muy orgulloso, ha pasado mucho tiempo desde la última vez que cojí un pincel y lo noto muchísimo, sobre todo en la vista.

Para terminar este "paso a paso" que se ha retrasado casi un año, unas fotillos del coche acabado. Quiero dar las gracias a Mª Angeles Ruiz que ha sido la causa de que por fin termine el R-8. Este coche iba destinado a su marido que fue quien lo encargó.
Una mudanza y mucha falta de motivación fueron las causas de tener abandonado todo este tiempo el hobby.

Un saludo y nos vemos en el próximo.

Novedad Renault 8 Gordini Bagration - Ruiz Gimenez

2008-06-28T20:38:00.011+02:00

Hola, ponemos a vuestra disposición en edición limitada de 15 piezas, el R-8 Gordini con que participaron Jorge de Bagration y Alberto Ruiz Gimenez en el Rally de Orense de 1967 quedando en tercera posición. El Rally lo ganaron la pareja Tramont-Muñoz sobre un Alpine A-110 y segundos Juncosa y Artemi con un Fiat Abarth 1000.
la foto está copiada del libro Rally de Orense

Del total de 15 unidades 3 de ellas se venderan montadas, incluyendo chasis de Slot Classic, motor, guia y ejes completos.

Fotos de despiece del kit. Incluye carrocería, bandeja de pilotos modificada respecto al kit del Renault 8 "normal", 2 cabezas de piloto con casco y 2 civiles, volante, parachoques, llantas de aluminio, insertos Alpine para las llantas, cristales en vacuforme, faros en cristal, palanca de cambios y escape en metal, hoja de fotograbados y calcas realizadas por Xavier Dijort de Slot en Casa bajo una idea de Carlos Reboredo.

esperamos que os guste, para reservas e información podeis escribir al correo lagartijakit@gmail.com
Un saludo y muchas gracias.

Novedad !! Renault 8 TS/ Gordini ya disponible

2008-05-18T21:53:00.003+02:00

Hola de nuevo, ya teneis disponible el nuevo kit del Renault 8 TS/Gordini.
En las fotos inferiores podeis ver el despiece del modelo.
Proximamente os mostraremos el paso a paso para realizarlo. Para información y reservas podeis escribir a Lagartijakit@gmail.com
Gracias y un saludo

Presentación Renault 8 TS/Gordini de Lagartijakit

2008-05-03T02:20:00.000+02:00

Hola amigos, a falta de algun detalle, os presentamos la nueva resina de Lagartijakit que estará disponible dentro de muy poco, el Renault 8-TS primera serie. Incorpora las tomas de aire frontales para hacer si lo deseas su hermano frances el Renault 8 Gordini. Mas fotos y detalles en breve.
Gracias y saludos

Hello friends, despite there are some missing details that will be presented asap, we publish a new Lagartijakit resin which will be available very soon, the Renault 8-TS first round. It incorporates the front air intakes to do if you like his brother the French Renault 8 Gordini. More photos and details shortly.
Thanks and greetings

Realización del Mini Van de Lagartijakit (1)

2008-04-19T13:35:00.001+02:00

Hola, mientras se va terminando el Pick-Up a ver si lo compaginamos con el Mini Van, tambien de Lagartijakit, un modelo muy sencillo de hacer y curioso.

Lo primero es terminar de lijar la carrocería, se entrega repasada pero no a fondo, con lo que habrá que mirar sobre todo las posibles rebabas en los huecos de las ventanillas.
Cogemos una lima plana pequeña y presionando tan solo un poco, cede la telilla de resina del radiador.

Habrá que tener cuidado de no hacer mucha presión y romper alguna lama, lijamos un pelo con la lima, y luego podemos repasar con una tira de lija de grano fino de esta forma.

Nos vamos a la cara oculta para plantear el chasis. La carrocería viene preparada para recibir el chasis regulable de Slot Classic o PCS32 (tienen los mismos anclajes y dimensiones),
Lo primero cortar la parte deslizante contraria a la guia, con 15 mm. ya tendremos de sobra.

Nos quedará la cosa tal que asi.

La parte trasera de la carrocería viene a la medida correcta, pero por delante tendremos que limar el tetón hasta dejarlo a la misma altura que el trasero. En un par de minutos ya lo teneis, es muy poco lo que hay que lijar, procurar dejar planito el tetón para que asiente mejor el chasis.

Lo ponemos centrado encima de la carrocería y marcamos con un rotulador el punto donde habrá que perforar, primero hago agujeros de 1mm. y mas tarde meto una broca un pelín mayor para que no entre tan obligado el tornillo.

Una cosa menos, nos podemos ir donde nos dejen en casa a imprimar y pintar. He elegido (en buena hora) un color crema muy parecido al original, que salía en el catalogo de la marca Authi de este modelo.

Digo que en buena hora ya que cualquier fallito canta por soleares, ya estoy preparando otra en diferente color para ver mas posibilidades.

Pinto los cerquillos de los faros y parachoques en plata, tambien las 3 manillas de las puertas. Sombreo todas las hendiduras incluidas las del techo con un color mas oscuro que la carrocería.

Pongo los faros por delante, tambien los de posición y pinto el marco de la ventana delantera, va igual que el Pick-Up, plata en el reborde y negro diluido por detras simulando la goma.

Pinto el contorno de los pilotos traseros en negro, y pongo un punto de naranja transparente de la marca Humbrol en el redondel superior. El resto va en rojo transparente tambien de Humbrol.

Aqui le vemos con el sombreado definitivo, y con una prueba de llantas y neumáticos. Ambas son de juguetes de los chinos, las primeras son de Mini Cooper a escala 1/32 simulando unas Minilite, y tienen un diámetro de 10 mm sin contar el neumático.

Y las segundas son de un BMW Z3 de Maisto a escala 1/36, sin contar las gomas tienen un diámetro de 12mm.

Y de momento eso es todo, un saludo y hasta pronto.

Realización del Mini Pick-Up (1)

2008-04-14T13:03:00.001+02:00

Nada mejor que ir viendo alguno acabado, os pongo un paso a paso del pick-up, en un par de dias cuelgo cosillas del Mini Van.

Es bastante sencillo con lo que perdonarme si parecen explicaciones de parvulario, pero si no habeis hecho antes resinas seguro que viene bien. Este modelo es apto para pistas de Scalextric, pero se puede dejar estático y ya vereis que pinta tiene al final.

Empezamos con el chasis, le damos una lijada por los bordes y posibles rebabas. Con una broca de 2 mm. perforamos en el emplazamiento del eje delantero marcado en el punto que veis en la foto.

cuando salga por el otro lado la broca, hacemos la misma operación por el lado opuesto, haciendo un poco de cuña con la mano para agrandar un poco el agujero,los agrandamos en dirección hacia la guia que será lo mas conveniente , para esto nada mejor que una lima redonda fina y un poco de cuidado.

Con la misma broca de 2 mm. atacamos el punto donde irá alojada la guia. Luego con una lima redonda fina y cuidado, agrandamos el hueco hasta lo deseado. Ir con cuidado para no rajar el emplazamiento, si vais a dejar el coche para vitrina este punto os lo saltais y listo.

Nos vamos con la carrocería. Un detalle que no pensé durante el master, fue el hacer un surquillo por detras del radiador y delante de la guia, para alojar mas adelante la rejilla metálica. Con lima triangular o simplemente con un cutter y ejerciendo presión lo practicamos.

En el siguiente punto tendremos que tener en cuenta las ruedas que hemos elegido, a mayor diámetro menos tendremos que limar el emplazamiento delantero para que quede a la altura correcta el chasis. En la trasera tiene una medida determinada, para jugar con la altura en ese punto, tendreis que utilizar algun tipo de separador, tipo arandela.

En la trasera, con la lima redonda agrandamos un poco el hueco del tubo de escape.

Luego podemos darle al conjunto de piezas en resina, algun bañito de desengrasante o acetona para quitar posibles restos de silicona del molde.

Despues de imprimar y lijarla un poquillo, primera capa de pintura. En este caso a espray azul metalizado de Dupli Color.

Mientras seca y tal, podemos ir pintando la bandeja de pilotos, esta va en antracita mate, tambien de Dupli Color a espray.

Para poner el eje delantero, me ha tocado limar el vastago de la carrocería donde acopla el chasis por delante, algo hacia dentro (en el sentido de la flecha).
El chasis que metí en el molde para sacar las copias, era de un Mini que había hecho anteriormente que llevaba semiejes, al ponerle eje completo me rozaba en este punto.

No problemo pues ya estoy lijando todas las carrocerías para que no sea problema el poner el eje, comentar que dicho eje es bastante gordito, cerca de 3 mm. Si lo vais a dejar estático y aprovechais ejes y llantas de algun coche a 1/43 (bastante mas finos), probablemente ni os enterais de esta movidilla.

Despues de aplicar 3 capitas finas a espray dejo secar la última una media hora y barnizo con bicapa de Dupli Color. Es lo que recomienda esta gente al utilizar pintura metalizada. En caso de poner alguna calca mas tarde barnizo de nuevo con Klear a pincel. El Klear es un barniz para suelos con base de amoniaco, tiene la virtud que no ataca ningun tipo de pintura ni calca, puede aplicarse a pincel (paletina) o con el aerógrafo, da mucho brillo, puedes dar 80 capas si te empeñas y sale barato. Si te pasas aplicando el producto o por lo que sea te hace algún goterón se quita con amoniaco aplicado con una gamuza.

Pinto los cerquillos de los faros principales en plata, tambien la parte inferior de los marcos de ventanillas laterales y las manillas de las puertas.
Para los metalizados siempre suelo utilizar un producto con base de alcohol de marca Kokolo Adithes. Y alrededor del cerquillo, entre este y la carrocería sombreo un pelín con negro muy diluido. Para el marco de la ventana delantera, hago lo mismo, pinto el marco en plata y por detras a pincel le doy con negro.
Luego con la punta de un palillo se va perfilando la pintura que sobre.

Un detalle importante a tener en cuenta, es que los faros principales van muy justos a la hora de ponerlos. Yo no he puesto siquiera pegamento, van metidos a presión. Tendreis que tener en cuanta las manos de pintura que dais para antes de poner los faros quizas lijar por el interior un poquillo y quitar alguna micra de pintura

Por esa razón no hagais pruebas de riesgo poniendo los faros antes de pintarlo, lo mismo se quedan dentro y para sacarlos sudais la gota gorda

En todas las hendiduras de las puertas, capots y techo he marcado con pincel y un azul un poco mas oscuro, No hay que tener mucho cuidado en este punto, ya que lo sobrante se quita con un trapo o con la punta de un palillo

Por delante se me hacía un poco soso con las luces de posición transparentes y las he pintado de naranja translucido, pega muy bien con el azul y creo que gana en detalle.

Cogemos la capota y le damos con lija de grano grueso o mejor con lima, a los entrantes inferiores para que nos entren sin problemas dentro de la caja trasera del Mini.

En esta foto he pegado la pieza que simula el toldo enrollado al resto de la lona, esta pieza está sin pintar por eso tiene color resina.

Le pido prestadas unas ejes, llantas y gomas a un Mini que hice hace tiempo y le van al pelo.

Las llantas de 13 mm. son en aluminio de la marca Evolution Slot al igual que los insertos Targa, la gente que viva en Barcelona y que acuda a la Plaza de Massadas los primeros domingos de mes, podeis ver al dueño de esta marca con su mesita y podreis adquirirlas sin problemas.Todos los neumáticos son delanteros del Fiat Abarth de Reprotec, pero podeis probar como ya he dicho varias veces con llantas y neumáticos de coches estáticos, tambien le vale perfectamente las llantas del Renault 5 de la marca Spirit y llantas y gomas de varios coches de slot de Revell, como las del Simca 1000 o NSU TT (a escala 1/32)

Por último hago una prueba con la lona superpuesta, y de momento eso es todo por hoy.

Un par de fotos de esta tarde, rejilla por delante y faros de aluminio por detras (los que lleva el kit), el rojo de stop tiene 3 mm. y el naranja 2 mm.

Un saludo y hasta pronto

Mini Van Castrol - Modelo estático

Mini Pick Up de Lagartija de las primeras series, se diferencia principalmente en la caja trasera que es bastante mas profunda que el modelo que está disponible actualmente.

Se cambió el molde en ese punto ya que no había espacio para poner coronas de transmisión de tamaño normal.
El coche está pintado en dos tonos a espray de la firma Dupli Color, las calcas son de Pattos Place y el barniz imagino ya que no lo recuerdo, sería por aquel entonces Aqualack acrílico también de Dupli Color.

Para realizar el entramado de la lona se usó cuerda de piano de 1mm que iba embutida en unos soportes de plástico perforado unidos a la carrocería.

La lona está hecha con lámina de estaño recortada por zonas y mas tarde pegada entre si, no sale a la primera pero a base de prueba y error sale algo apañadito. Aquí la veis en color verde ya que el coche iba con otro esquema de pintura, pero mas tarde cambió de color.

Por dentro colocamos una caja imitando madera, es una simple caja de plástico con marcas hechas con un buril, la pintura es lo que le dará algo de realismo.

La bandeja de pilotos por aquel entonces también era diferente teniendo solo el asiento del conductor.
La cabeza es de la marca MIG a escala 1/32.

Como en teoría se trata de un coche de reparto se han añadido algunos detalles, la bolsa de snacks en un trozo de papel Kraft doblado con una calca, los aperitivos son trocitos de papel amarillo recortados.
El bote de Red Bull es un trozo de varilla de plástico pintada con una calca.

El coche se iba a quedar estático con lo que se hicieron unos ejes con cuerda de piano recubiertos de plástico y se aprovecharon unas llantas y gomas de un Aston Martin DBR9 de escala 1/43.

Se monta todo y ya lo tenemos listo, el coche en teoría iba a ser un regalo, pero al final se quedó en casa.

Y eso es todo, un saludo y gracias.

Presentación Mini Pick-Up y Mini Van

2008-04-11T12:43:00.007+02:00

Hola, han tardado un poco mas de lo esperado, pero ya teneis disponibles un par de nuevos kits en resina. Se trata de la versión mejorada del Mini Pick-Up y un Mini Van que sale como novedad en LagartijaKit.

El Pick-Up se presenta con variaciones a nivel de carrocería, la superficie de carga se ha corregido para poder poner la corona trasera del tamaño que querais(antes no había mucho espacio), por delante cerquillos en resina para acoplar los faros. Nueva bandeja de pilotos con cuerpo y cabezas por separado, una de piloto civil y otra con casco, lona trasera en dos piezas, una detallando la lona enrollada del portón trasero, chasis en resina con puntos de anclaje para carrocería y ejes delanteros marcados para una mayor facilidad a la hora de instalarlo. Incluye rejilla del radiador metálica, faros delanteros en cristal y traseros en aluminio anodizado, tubo de escape y palanca de cambios en metal.

Como novedad presentamos el Mini Van, una simpática furgoneta que salió en el mercado Británico a principios de los años 60, y que en 1971 presentó en España la casa Authi con dos variaciones de motor.
Kit realizado en resina que consta de carrocería, bandeja de pilotos con el cuerpo y cabeza civil por separado, faros delanteros en cristal, tubo de escape y palanca de cambios en metal. La carrocería está preparada para alojar un chasis regulable de la firma Slot Classic o PSC32, este último lo podeis adquirir en Pendle Slot y tambien en la página de A2M, asi como en otros comercios. Posiblemente esté disponible mas adelante a traves de esta web.

Por el tamaño de las carrocerías que es mas bien pequeño, se recomienda utilizar para el Mini Pick Up llantas y gomas del Fiat Abarth de Reprotec, llantas y gomas del NSU TT de Revell o llantas y gomas delanteras del Renault 5 de Spirit, etc.
Para el Mini Van le vienen estupendas las llantas y gomas del Seat 600 de Reprotec.

Y como ya antes han utilizado otras personas, trenes de ruedas de coches estáticos de escala 1/43

Podeis seguir un paso a paso de la construcción de los modelos en estas mismas páginas. Muchas gracias y un saludo.

Faros cristal, aluminio anodizado y materal composite

2008-03-02T01:41:00.026+01:00

Presentamos faros para coches de slot, scratch & building y miniaturas estáticas que podeis conseguir a traves de este Blog.

Están fabricados en cristal pulido, por la parte trasera llevan una lámina de aluminio adherida a la base, destinada a reflejar la luz y a la vez poder pegarse a una superficie plana por la otra cara.

Los tenéis disponibles en medidas de 2,5 mm ideales para simular intermitentes delanteros o luces de posición.

En 4 mm y 5 mm destinados a faros principales o de larga distancia.
Podeis pegarlos directamente en la carrocería, o encima de faros auxiliares.

Como mejor quedan estos faros es si van embutidos dentro de un arillo que los envuelva, son de forma convexa con lo que si los pegas en una superficie plana sobresalen hacia afuera.

Los faros de 2,5 mm, 4mm y 5mm se presentan en bolsas a un precio de 3 euros, y dependiendo del tamaño se adjuntan mas o menos unidades.

Cristal 2,5 mm diámetro. Bolsa de 16 unidades: 3 euros
Cristal 4 mm diámetro. Bolsa de 14 unidades: 3 euros
Cristal 5 mm diámero. Bolsa de 12 unidades: 3 euros

También están disponibles, faros en material epoxi transparente y aluminio para la base, en colores rojo y ámbar, para simular intermitencias y pilotos de stop, admiten ser pegados por su parte trasera y el efecto con la luz es singular y realista.

Están disponibles en medida de 4 mm. de diámetro.

Epoxi Ambar 4mm y Rojo 4mm diámetro.
Bolsa de 16 unidades, conteniendo 8 unidades de cada color: 3,50 euros

Pd: Imágenes de esta entrada realizadas por Luis Demófilo.

Faros de intermitencias y stop realizados en aluminio anodizado, se sirven en 2 medidas.
En 2 mm. de diámetro los teneis en color rojo y ambar.

En 3 mm. de diámetro estan disponibles en rojo, ambar y plata para simular la luz de marcha atras.

Se sirven en bolsas de 20 unidades del mismo color, costando lo mismo en ambas medidas.

Aluminio anodizado naranja 2mm. Bolsa de 20 unidades: 2 euros
Aluminio anodizado rojo 2mm. Bolsa de 20 unidades: 2 euros
Aluminio anodizado naranja 3mm. Bolsa de 20 unidades: 2 euros
Aluminio anodizado rojo 3mm. Bolsa de 20 unidades: 2 euros
Aluminio anodizado plata 3mm. Bolsa de 20 unidades: 2 euros

Los gastos de envio son de 1,50 euros por correo ordinario, y con sobre de burbujas protector, tambien pueden enviarse por correo certificado costando 3,50 euros.

Para información y reservas podeis escribir un correo a lagartijakit@gmail.com